An jeder deutschen Tankstelle stehen sie nebeneinander: Super E5 und Super E10. Der Unterschied an der Zapfsäule sind ein paar Cent — aber was genau steckt dahinter?
Der Unterschied in einem Satz
E5 enthält bis zu 5 % Bioethanol, E10 bis zu 10 %. Der Rest ist klassisches Benzin. Beide haben die gleiche Mindestoktanzahl (95 ROZ) und sind als Otto-Kraftstoff verwendbar — aber nicht jedes Fahrzeug verträgt E10.
Welche Autos können E10?
Über 99 % aller in Deutschland zugelassenen Pkw mit Ottomotor sind E10-tauglich. Das gilt für alle Fahrzeuge ab Baujahr 2011 fast ausnahmslos und auch für die meisten älteren.
Wer unsicher ist, prüft:
- Bedienungsanleitung des Fahrzeugs (Stichwort „Kraftstoff" oder „E10").
- Tankdeckel-Innenseite — viele Hersteller haben dort einen Hinweis.
- DAT-E10-Verträglichkeitsliste (dat.de, nofollow): kostenlose Datenbank für nahezu alle Modelle.
Bei Oldtimern, einigen frühen Direkteinspritzern (z. B. bestimmten Mitsubishi-Carisma-Modellen) und manchen Zweitaktern ist E5 weiterhin Pflicht.
Mehrverbrauch durch E10?
Ja, aber gering. Bioethanol hat einen geringeren Energiegehalt — der Mehrverbrauch beträgt typischerweise 1–2 %. Konkret: Bei 7 l/100 km E5 sind das ca. 0,1 l/100 km mehr mit E10.
Lohnt sich E10 finanziell?
In aller Regel ja. Ein Rechenbeispiel:
| Position | E5 | E10 | |----------------------|---------|---------| | Preis pro Liter | 1,799 € | 1,749 € | | Verbrauch (100 km) | 7,0 l | 7,1 l | | Kosten pro 100 km | 12,59 € | 12,42 € |
Der Mehrverbrauch wird durch den niedrigeren Literpreis fast immer überkompensiert. Erst wenn der Preisabstand unter ~3 Cent fällt, kann E5 günstiger werden.
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Fazit
Für nahezu alle modernen Pkw ist E10 die finanziell bessere Wahl. Im Zweifel hilft die DAT-Liste oder ein Blick in die Bedienungsanleitung. Bei Oldtimern und einigen wenigen Sonderfällen bleibt E5 die richtige Entscheidung.